5天中国科技参访行程，售价1.5万美元。没有长城和故宫，也不是传统意义上的商务考察。来访者想看的，是人形机器人怎样走进真实场景，一辆电动车怎样在高度自动化的工厂里被制造出来，以及一家中国硬件创业公司，怎样在几周甚至几天里找到零部件、打出样机、完成迭代。
9月3日，路透社报道了一个正在快速升温的现象：越来越多外国投资人、企业高管和科技创业者，开始专程来到中国，进入工厂和科技公司，近距离研究中国的机器人、人工智能、电动车和先进制造产业。
文中把他们称为一群正在涌向中国的 “tech pilgrims”——科技朝圣者。
上海数据研究公司百观科技CEO吴冕卿(Robert Wu)透露，他已为二十多位投资者、企业家和企业高管组织了两次这样的行程。五天项目的收费最高达到1.5万美元，其中大约一半参与者来自东南亚。
上海科技旅游机构GloPen则表示，2026年收到的咨询量同比增长约50%，客户主要来自欧洲和新加坡，目前每月组织的单日企业参访已经超过100场。甚至连参与人群都开始从投资人扩展到下一代创业者和更年轻的人群。Tech Buzz China 创始人 Rui Ma 今年就曾组织一个面向STEM背景高中生的中国科技行程。
这件事的有趣之处，可能不只是“中国工业旅游火了”，它更折射出一个变化，就是全球科技产业观察中国的方式，正在发生改变。
一次走进工厂的“产业尽调”
对于很多外国投资人而言，去中国工厂正在变成另一种形式的尽职调查。
他们当然可以在旧金山、伦敦或者新加坡的一间会议室里读财报，看咨询报告，看产品发布会，研究供应链数据。但这些东西很难回答一个问题：它到底是怎么做出来的？
Global Shipping Business Network CEO Bertrand Chen今年4月参加了一次由美籍华裔投资者Rui Ma组织的三城机器人和新兴科技考察。
他直接表示，只有真正站在工厂里，才能感受到中国创新的规模、速度以及它作为一种实体工业存在的冲击力。
在当下的AI时代，人们大部分注意力都集中在模型上。谁的参数更大，谁的Benchmark更高，谁又发布了一个新的Agent。
但当AI开始真正进入现实世界，竞争的单位很可能就不再只是一张GPU、一套算法或者一个模型，而会变成：模型 + 传感器 + 电机 + 电池 + 零部件 + 工厂 + 工程师 + 供应链。
这时，中国制造业长期积累起来的产业密度开始显示出完全不同的意义。
国际机器人联合会 IFR 数据显示，2024年全球新增工业机器人约54.2万台，其中中国安装约29.5万台，占全球新增量的54%。换句话说，当年全世界每安装两台新的工业机器人，就有超过一台落在中国工厂。（数据来源：International Federation of Robotics，《World Robotics 2025》）
汽车产业的情况类似。国际能源署 IEA 在《Global EV Outlook 2026》中估算，2025年全球生产接近2200万辆电动汽车，中国仍然是全球最大的电动车制造中心；中国制造的电动车约占全球产量近四分之三。2025年中国电动车出口量也翻倍，超过250万辆。（数据来源：IEA，《Global EV Outlook 2026》）
所以，当一批海外创业者飞到中国来看机器人和汽车时，他们真正寻找的未必是哪一家公司的“秘密”。他们想理解的是一套产业系统。
中国工厂变成了一种“科技产品”
这并不是一家公司的营销活动。今年5月，文化和旅游部、工信部、教育部、国务院国资委等七部门联合发布《关于弘扬工业文化保护工业遗产发展工业旅游的通知》。
文件明确提出“大力发展工厂游”，并点名航空航天、船舶、汽车、机器人等装备制造行业，鼓励企业在满足安全生产和保密要求的情况下，开放生产流程观摩、模拟操作等项目。
截至目前，全国已经有 142家国家工业旅游示范基地。行业研究机构预测称，2024年至2029年，中国工业旅游产业预计保持约18%的年均增长，市场规模有望突破3000亿元。
过去，工厂最大的价值是生产产品。现在，一些中国工厂本身正在成为产品。
生产线、自动化系统、机器人、物流调度乃至工厂如何组织研发与制造，都变成了可以被观看、展示甚至被收费参观的内容。
小米北京汽车工厂累计接待的参观者已经超过 25万人。这座占地约71.8万平方米的工厂，聚集了研发、生产、测试、销售和体验。小米官方介绍，其车身车间关键工序实现100%自动化，工厂整体自动化率达到91%。
几十年前，人们去美国参观NASA，去硅谷看科技公司。今天，一批外国游客排队去亦庄看汽车生产线。
背后其实是同一个逻辑：人总是愿意去未来最可能发生的地方，亲眼看一眼。
为什么偏偏是现在？
一个直接原因是，海外科技圈对中国技术产业的认知正在快速更新。
过去几年，中国科技最容易被国际市场感知的，首先是消费电子、电商、社交应用，后来是光伏、电池和新能源汽车。
但最近两年，机器人、无人机、自动驾驶、AI硬件和大模型同时出现，让中国技术产业呈现出了一种非常特殊的组合：
软件能力开始与原本就很强的硬件供应链叠加。
这也是为什么这轮“科技朝圣”最受欢迎的路线，不是某一家互联网公司的总部。典型路线是北京、深圳、上海、杭州和合肥。
参访主题则横跨电动车、电池、AI和机器人。有的考察，也把投资机构、量子计算、脑机接口、人形机器人、电动车工厂和自动物流公司放在同一条线路里。
因为进入AI下半场之后，一个越来越现实的问题是：谁能够把AI从屏幕里搬出来？
做一个聊天机器人，主要考验的是模型、算力和产品。但要让AI控制汽车、机器人、无人机或者一台现实世界里的机器，工程问题会急剧增加。
你需要电机，需要减速器，需要摄像头，需要力传感器，需要电池，需要控制器，需要模具，需要PCB，需要制造设备。还需要有人在很短时间内，把所有这些东西组合起来。
这正是深圳开始重新被海外硬件创业者关注的原因。
“深圳时刻”
一名长期在深圳工作的美国制造业顾问Joshua Woodard表示，一些往返硅谷和深圳的微信群已经有约400人，创业者会直接在群里询问：谁认识做电池的工厂？谁能做屏幕？
他说，创业者们利用10天免签政策直接来到深圳，目的非常简单：找到能制造下一个产品原型的人。
深圳官方数据也显示出外国人流量的明显增加。2025年，深圳接待外国过夜游客208.5万人次，同比增长 70.1%。
进入2026年，截至3月29日，经深圳口岸出入境的外国人已经超过200万人次，同比增长超过30%；到8月4日，经深圳口岸出入境外国人客流量进一步突破500万人次。
深圳真正不可替代的地方，从来不只是有多少炫酷产品。而是当一个创业者产生一个硬件想法之后，他能不能迅速找到：设计它的人，制造它的人，提供零件的人，修改它的人，以及愿意马上坐下来一起解决问题的人。
对硬件创业而言，地理距离就是迭代成本。当这些能力集中在一个城市甚至几个街区时，技术创新就会出现一种硅谷软件产业曾经非常熟悉的网络效应。
区别只是，深圳正在把这种网络效应发生在物理世界里。
他们来中国真正学什么？
一位上海AI顾问表示，从2025年底以来已经带领7个代表团来到中国，每团最多约50人。
据他观察，这些高管通常带着两个问题来：一个是，中国企业有哪些东西值得学？另一个是，中国推动科技产业和大规模技术部署的方式，有什么可以借鉴？
它意味着全球技术产业关于中国的讨论，正在转变。
过去的问题是：中国能不能创新？后来变成：中国的创新到底有多强？而现在，一些外国企业开始问的是：它为什么能这么快？
这是三个完全不同的问题。第一个问题讨论能力。第二个问题讨论差距。第三个问题已经开始研究机制。
当然，也需要给这股热潮降一点温。
“科技考察团越来越多”和“中国在所有前沿技术上全面领先”，是两回事。就最近最受关注的人形机器人来说，“展示效果”与真正能够稳定进入工厂生产，也还有不小距离。
中国在人形机器人硬件和产业投入上进展很快，但当前很多机器人距离在真实工厂环境中稳定自主工作仍有明显技术障碍，包括灵巧操作、泛化能力、工作效率和数据不足等问题。
这恰恰说明，外国人来中国参访，并不一定意味着他们认为“中国已经赢了”。更多时候，他们只是在做一件任何理性的企业和投资人都会做的事情：当一个新的竞争变量出现时，不能只靠二手信息理解它，要去现场。
从“China Shock”到“China Study”
过去很长一段时间，西方讨论中国制造业时，一个高频词是 China Shock。
它描述的是中国制造能力进入全球市场以后，对产业、贸易和就业带来的冲击。
而今天出现的这个现象，或许可以叫作另一种变化：China Study。
即便中美科技竞争仍然激烈，芯片、AI、供应链和出口管制依然横亘在两国之间。但另一方面，真正制造产品的人仍然必须面对工程现实。
机器人公司需要电机。智能眼镜需要镜片和电池。无人机需要飞控、摄像头和轻量化结构件。任何想把AI放进现实世界的创业者，都绕不开制造。
有人从硅谷飞到深圳找一块屏幕。有人从欧洲来到杭州看机器人。有人花上万美元，在五天时间里穿梭几座中国城市，只为了重新校准自己对全球科技竞争的判断。
真正值得中国科技产业注意的，可能也不是“外国人开始来参观”这件事本身。更重要的是，中国开始从全球科技产业的一个竞争对象，变成一个被研究的对象。
过去，中国企业大量研究硅谷——研究它的风险投资，研究它的创业文化，研究苹果的供应链，研究Google的工程师制度。
现在，这个学习的方向出现了明显的双向流动。它至少说明了一件事：当下一轮科技竞争越来越从屏幕走向汽车、机器人、无人机和各种智能硬件时，制造能力本身，正在重新成为科技能力。
而这一次，越来越多全球科技从业者想亲自到中国工厂里看看。
顺发配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
